Maisle Kona propose de baisser la facture de 4 800 € en optant pour le couple moteur de 136 ch/batterie de 39 kWh. L'autonomie est alors comprise entre 200 et 250 km, ce qui correspond aux
Hyundai n’en finit plus de décliner son petit SUV urbain à toutes les sauces. Après l’essence et le diesel, c’est maintenant en version électrique que le Kona est disponible. Idée de génie ou excès de zèle ? Le Kona et moi, ça n’a jamais été le grand amour. Je n’accroche pas sur son style, je le trouve trop raide pour un environnement urbain bien que cela lui confère une belle précision de conduite, bref, ce n’est pas tout à fait mon chouchou. Aussi quand Hyundai m’a proposé de reprendre le volant du Kona, mais sans moteur thermique sous le capot, j’étais un poil sceptique. A la découverte du nouveau venu pourtant, ma curiosité s’éveille. Tiens, ils ont changé la face avant. Avec une calandre pleine favorisant l’aérodynamisme et un pare-chocs revu, le Kona change de bouille et devient un peu plus futuriste sans tomber dans l’exubérant. Même combat au niveau du bouclier arrière qui donne l’impression que les blocs optiques sont bien mieux intégrés que sur le Kona doté de bielles et de pistons. Un petit tour de l’habitacle permet de révéler quelques autres évolutions. Les compteurs sont désormais entièrement digitaux. L’écran de la planche de bord gagne un nouveau logiciel intégrant toutes les informations relatives à l’état de la batterie et la consommation d’énergie du véhicule. La présentation de la console centrale est repensée. Le tunnel central devient flottant, dû à l’absence de levier de vitesses. Évidemment, les plastiques durs sont toujours de la partie. Mais les ajustements sont corrects, il n’y a rien de rédhibitoire tant que l’on n’y regarde pas de trop près. Non franchement, je dois avouer que cette entrevue commence plutôt bien. Mais la poudre aux yeux ne suffira pas à me convaincre, c’est au tournant que je l’attends ce petit Kona Electric. Punch et confort A ma grande surprise, les kilomètres défilent en silence, forcément et le soufflé ne retombe pas. Premièrement, le punch du moteur électrique est surprenant. Doté de 204 ch et 395 Nm de couple, il donne des ailes au SUV urbain. Un feu rouge ? Bingo, l’occasion de confirmer que bien peu d’engins peuvent suivre l’accélération franche du Kona Electric. Même les deux roues se demandent ce qui se cache sous le capot ! Les reprises sont tout aussi canons, bien pratique pour se dégager de la circulation. Et pour ne pas trop entamer l’autonomie annoncée à 482 km cycle WLTP, un mode de récupération d’énergie dont l’intensité est paramétrable via les palettes derrière le volant permet presque de se passer de pédale de frein. C’est le même principe que le mode e-Pedal de la Nissan Leaf essayée il y a quelques mois relâchez l’accélérateur et le Kona ralentit de lui-même, rechargeant ses batteries au passage. Batteries qui, pour leur part, se logent dans le plancher de la voiture, ce qui permet d’afficher un centre de gravité relativement bas pour conférer agilité et assurance au Kona malgré un poids pachydermique de 1 760 kg. Mais le mieux dans tout ça, c’est que ce bon bilan dynamique ne se fait pas au détriment du confort. Pour la première fois, le Kona est franchement agréable, ses suspensions filtrant correctement les aspérités de la route malgré des jantes de 17 pouces sur toutes les finitions. Joli progrès ! En conclusion En se passant de bloc thermique, le Kona se métamorphose en un SUV citadin plaisant, capable et dans l’air du temps. Les retouches apportées au châssis en font tout simplement la meilleure version disponible à mes yeux, alors que son silence de fonctionnement doublé d’une bonne isolation phonique garantissent des déplacements paisibles. Certes, son tarif pique un peu les yeux puisqu’il s’élève à 38 400 €. En retirant les 6 000 € de bonus accordé par l’Etat, la version d’accès équipée de plus petites batteries 39 kWh, 136 ch mais toujours 395 Nm de couple, autonomie 312 km s’échange donc contre 32 400 €. Pour simplifier les choses, seules deux finitions sont disponibles Creative et Executive. Cette dernière est proposée à 44 900 € 38 900 € bonus déduit et s’associe uniquement aux batteries de 64 kWh. Elle ajoute entre autres les sièges électrique, la sellerie cuir et les phares avant à LED à une dotation de série déjà très complète. Ne cherchez pas d’options, il n’y en a pas ! Peu importe la version, l’autonomie plus que correcte permet d’envisager très sereinement tout déplacement urbain ou péri-urbain. L’agrément proposé par le Hyundai Kona Electric est inatteignable par ses homologues essence et diesel, ce qui, en sus de son prix élevé pour le segment, le place d’office dans une position un peu à part au sein de la gamme. Une vraie réussite. Ce qu’il faut retenir du Hyundai Kona Electric Modèle essayé Hyundai Kona Electric 64 kWh Executive Modèle essayé 44 900 € à partir de 38 400 € Points forts Performances intéressantes Autonomie appréciable et pratique Confort inédit sur un Kona Équipement très complet Points faibles Tarif élevé tare de l'électrique Jalil Chaouite Tant que ça roule, ça me plait... Ou presque. En tout cas je suis toujours curieux d'essayer tout ce que je peux, pour multiplier les points de comparaison. Je mentirais si je disais que je ne préfère pas une sportive à une banale citadine, mais je mets un point d'honneur à aborder chaque nouvel essai avec la même neutralité. Mes avis sont en général très tranchés, mais je ne suis jamais fermé à la discussion ! Bonne lecture Articles susceptibles de vous intéresser Résuméde l’annonce : Hyundai Kona 39 KWH CREATIVE d’occasion, électrique, 5 portes, à 27490 euros, de 2020 avec 17 892 km au compteur. Hyundai Kona 39 KWH CREATIVE de couleur , 1 CV, et mis en vente par LCV AUTOMOBILES SAINTES, un professionnel auto situé à sur Saintes , Charente-Maritime (17) dans la région Nouvelle-Aquitaine Nouvelles motorisations alternatives La gamme des motorisations du Hyundai KONA millésime 2021 a été profondément remaniée afin de répondre aux dernières normes antipollution européennes. La solution choisie par les motoristes de la firme est d’utiliser la technologie d’hybridation légère 48V. Cette technologie rajoute au moteur thermique une batterie de 48V et un alternodémarreur. Celui-ci est chargé de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de freinage et de restituer cette énergie pour aider le moteur lors des phases d’accélération. Cet exploit technique a été rendu possible grâce à l’embrayage de l’iMT. Il fonctionne de façon entièrement électronique et non plus par le biais d’une liaison mécanique. L’iMT désolidarise le moteur de la transmission lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, permettant ainsi des économies de carburant dans la mesure où le moteur peut se couper et le véhicule passer en mode décélération. Le moteur redémarre dans le même rapport dès que le conducteur enfonce la pédale de frein ou d’accélérateur, grâce à l’énergie fournie par l’alternodémarreur semi-hybride. Ces technologies sont disponibles sur le moteur Diesel Smartstream 1,6 litre de 136 ch qui peut s’agrémenter de la boîte automatique DCT à sept rapports 7DCT, ainsi qu’avec la transmission intégrale. Le moteur essence Smartstream T-GDI 1,0 litre de 120 ch peut également être assorti de la technologie d’hybridation légère 48 V et de la transmission 6iMT. Le moteur de KONA Hybrid Le Hyundai KONA année 2021 est également disponible en version full hybrid. Cette motorisation est présente dans la gamme du SUV coréen depuis la gamme 2019. Son groupe propulseur associe un moteur GDI 1,6 litre et un moteur électrique, développant une puissance totale de 141 chevaux lorsqu’il est couplé à la transmission à double embrayage à 6 rapports et en configuration deux roues motrices. Le moteur électrique dispose de 44 ch pour 170 NM de couple. Il est alimenté à l’aide d’une batterie lithium-polymère de 1,56 kWh. À défaut de lui fournir la capacité de rouler en 100 % électrique, cela lui permet d’obtenir l’excellent score de 5 litres de moyenne aux 100 km en cycle WLTP. KONA électrique pas un, mais bien deux modèles. Chez Hyundai, les ingénieurs n’ont pas réussi à choisir entre une version électrique équilibrée et une version performante. C’est pour cela que la firme nous propose deux versions de son KONA electric, toutes deux équipées d'une batterie lithium-ion polymère – et non pas de la batterie nickel-métal-hydrure qui équipe le KONA Hybrid. Le KONA electric doté d’une batterie de 64 kWh garantit une autonomie en mode électrique de 449 km pour une consommation d'énergie de 14,3 kWh/100 km chiffre établi selon la norme WLTP. Le moteur électrique développe une puissance de 204 ch, propulsant le KONA electric de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 7,6 secondes. Le KONA electric 39,2 kWh vous garantit une autonomie de 289 km avec une simple charge tandis que son moteur électrique développe 136 ch pour une consommation d'énergie de seulement 13,9 kWh/100 km WLTP. Ces deux groupes propulseurs délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm, gage d’un excellent agrément de conduite. Capables de donner leur pleine puissance dès la première seconde, ils assurent une vitesse maximale de 167 km/h pour la version dotée d’une batterie de 64 kWh et de 155 km/h pour la version dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh. KONA les finitions fin 2020 Hyundai propose aux clients de son KONA 4 finitions, et donc 4 niveaux d’équipements. La première est la KONA Initia qui se contente de Accoudoir avant, Aide au démarrage en côte, Allumage automatique des feux, Assistance active au maintien de voie, Climatisation manuelle, Commandes audio au volant, Connexion Bluetooth, Détection de fatigue du conducteur, Enjoliveurs 16 pouces, Feux de jour à LED, Régulateur / Limiteur de vitesse, Roue de secours temporaire, Siège conducteur réglable en hauteur et Vitres électriques avant/arrière. Pour en moyenne 1 900 € de plus, la finition KONA Intuitive ajoute à la version Initia Aide au stationnement arrière, Caméra de recul, Capteur de pluie, Climatisation automatique, Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, Feux antibrouillard avant, Jantes alliage 17’’, Siège conducteur avec support lombaire électrique, Système multimédia avec écran couleur tactile 7’’, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir. Cela ne vous suffit pas, alors la finition KONA Creative , qui demande encore 2 100 € supplémentaire ajoute à la version Intuitive Antenne de toit type requin, Accès mains libres et démarrage sans clé, Affichage tête-haute, Alerte de circulation transversale arrière, Chargeur sans fil pour téléphone compatible, Contour de calandre chromé, Protections d’ailes gris anthracite, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Ski arrière grain métal, Surveillance des angles morts, Système audio premium Krell, 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur, Système de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services, TomTom Live, Système multimédia avec écran couleur tactile 8 pouces, Vitres arrière surteintées. Enfin, nous terminons par la finition haut de gamme, la KONA Executive qui ajoute à la version Creative Aide au stationnement avant, Éclairage additionnel en virage, Feux arrière à LED, Feux avant bi-LED, Feux de route intelligents, Freinage d’urgence autonome, Jantes alliage bi-ton 18 pouces, Ordinateur de bord couleur 4,2” multifonction, Sellerie cuir dossier et assise, Siège passager avant réglable en hauteur, Sièges avant chauffants et réglables électriquement. Hyundai KONA les prix fin 2020KONA InitiaKONA IntuitiveKONA CreativeKONA ExecutiveKONA 1 T-GDi 12020 450 €22 350 €24 450 €26 950 €KONA CRDi 11524 250 €26 350 €KONA CRDi 136 DCT-727 850 €30 350 €KONA CRDi 136 DCT-7 AWD31 950 €KONA IntuitiveKONA CreativeKONA ExecutiveKONA Hybrid 14127 350 €29 950 €32 750 €KONA Electric 39 kWh 35 100 €39 300 €KONA Electric 64 kWh 39 900 €44 100 €46 600 €2022- 10 km - électrique - automatique - 4x4 - S.U.V . Kona, Electric 39kwh - 136ch creative, 4x4 - s.u.v, 01/2022, 136ch, 2cv, 10 km, 5 portes, 5 places, Clim
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