Prixfinal, frais de port non compris 2. Frais de port offerts dans les pays suivants: Autres pays Réduire. disponible ; de 1 à 15 jours suivant modèle 1; Ajouter au panier . 1 jeu de caches phares DJS pour KTM DUKE 890 2020-2022 microperforés qui laissent passer la lumière - référence : DUKE 890 2020-2022-002- logo KTM et R - couleur de fond possible : blanc, bleu, rouge, vert,
Équipement MotoCasques MotoVêtements MotoBottes MotoGants MotoProtections MotoVêtements de SupermotardCasques Off-RoadSacsÉquipement Moto FemmeSous-vêtements et CagoulesSystèmes d’HydratationPièces MotoFreinsChaînes et PignonsÉlectroniquePièces Moteur et FiltresSystèmes d'ÉchappementPièces de ChâssisTuningPneus MotoHuiles et LubrifiantsVéhicules Électriques et Pièces DétachéesAccessoires MotoLavage et NettoyageAccessoires MotoOutillageGPS et IntercomHuiles et LubrifiantsBagagerie MotoStreetwearCasquettes et BonnetsVestes et GiletsSweats à Capuche et SweatsPolos et ChemisesT-shirts et DébardeursPantalons, Shorts et Maillots de bainSous-vêtements et ChaussettesChaussures et BottesSacsAccessoiresCompléments AlimentairesMOTO OutletLES MEILLEURES VENTES! Plus d'informations sur les casques de moto Marques Statut de la commande Service client À propos de ...
Whilethe renewed 890 Duke R will take the lead, KTM is saving the best for last. The brand will reveal the new 890 Duke GP on February 22, and it’s calling the model “a Grand Prix-inspired
01. Moteur et silencieux DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITIONMoteur Le moteur de la KTM 890 DUKE R est une évolution du bicylindre parallèle monté sur la KTM 790 DUKE ; de poids intermédiaire, hautement performant, c’est un véritable dragon qui crache le feu ! Grâce à un alésage et une course plus importants, une compression plus forte et un régime moteur maximal plus élevé, la KTM 890 DUKE R délivre une puissance impressionnante de 121 CV et 99 Carter moteur La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple. Injecteurs Développés spécialement pour KTM par DELL'ORTO, les nouveaux capteurs situés dans chaque corps d’injection mesurent la pression du conduit d’échappement et ajustent le mélange dans chaque cylindre, ce qui améliore la réponse en accélération, limite l’action du papillon des gaz et rend plus précise l’action sur la poignée de gaz. Culasses Une nouvelle culasse a été spécialement développée pour la KTM 890 DUKE R afin d’intégrer un jeu de soupapes d’échappement plus grandes 37 mm pour l’admission et 30 mm pour l’échappement, tandis que l’arbre à cames génère une levée plus importante et possède un profil plus agressif. Un nouvel arbre d’équilibrage a été ajouté pour prendre en compte l’augmentation du régime moteur et des masses en rotation. Embrayage PASC L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage. Ride by wire Le ride by wire analyse l’action sur la poignée de gaz à l’aide de capteurs électroniques et active le papillon des gaz en déterminant électroniquement une position préférentielle pour celui-ci en fonction de la commande d’accélération du pilote et de la situation de conduite. Tu peux ainsi aborder les virages avec un maximum de contrôle. Carter moteur La KTM 890 DUKE R comporte un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le carter moteur de la KTM 890 DUKE R a également été revu pour accepter une course plus longue que sur la KTM 790 DUKE. Pistons Deux pistons forgés de type box dotés de trois segments et d’un palier de tête de bielle en bronze actionnent de concert le puissant moteur de la KTM 890 DUKE R. Grâce à la construction box, le poids de chaque piston est réduit de 10 g comparativement au moteur de la KTM 790 DUKE en dépit d’un alésage plus grand. UN VOLUME MAXIMALSilencieux Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes confirment que le système d’échappement contribue de façon décisive au déploiement du couple et aux excellentes valeurs d’émissions. DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITIONMoteur Le moteur de la KTM 890 DUKE R est une évolution du bicylindre parallèle monté sur la KTM 790 DUKE ; de poids intermédiaire, hautement performant, c’est un véritable dragon qui crache le feu ! Grâce à un alésage et une course plus importants, une compression plus forte et un régime moteur maximal plus élevé, la KTM 890 DUKE R délivre une puissance impressionnante de 121 CV et 99 Carter moteur La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple. Injecteurs Développés spécialement pour KTM par DELL'ORTO, les nouveaux capteurs situés dans chaque corps d’injection mesurent la pression du conduit d’échappement et ajustent le mélange dans chaque cylindre, ce qui améliore la réponse en accélération, limite l’action du papillon des gaz et rend plus précise l’action sur la poignée de gaz. Culasses Une nouvelle culasse a été spécialement développée pour la KTM 890 DUKE R afin d’intégrer un jeu de soupapes d’échappement plus grandes 37 mm pour l’admission et 30 mm pour l’échappement, tandis que l’arbre à cames génère une levée plus importante et possède un profil plus agressif. Un nouvel arbre d’équilibrage a été ajouté pour prendre en compte l’augmentation du régime moteur et des masses en rotation. Embrayage PASC L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage. Ride by wire Le ride by wire analyse l’action sur la poignée de gaz à l’aide de capteurs électroniques et active le papillon des gaz en déterminant électroniquement une position préférentielle pour celui-ci en fonction de la commande d’accélération du pilote et de la situation de conduite. Tu peux ainsi aborder les virages avec un maximum de contrôle. Carter moteur La KTM 890 DUKE R comporte un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le carter moteur de la KTM 890 DUKE R a également été revu pour accepter une course plus longue que sur la KTM 790 DUKE. Pistons Deux pistons forgés de type box dotés de trois segments et d’un palier de tête de bielle en bronze actionnent de concert le puissant moteur de la KTM 890 DUKE R. Grâce à la construction box, le poids de chaque piston est réduit de 10 g comparativement au moteur de la KTM 790 DUKE en dépit d’un alésage plus grand. UN VOLUME MAXIMALSilencieux Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes confirment que le système d’échappement contribue de façon décisive au déploiement du couple et aux excellentes valeurs d’émissions. 02. Châssis UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTECadre Tout comme pour la KTM 790 DUKE, la maniabilité de la KTM 890 DUKE R bénéficie du caractère dynamique et robuste du châssis tubulaire qui permet à la moto de se jouer des circuits sinueux et des cols de montagne. Comme chaque autre KTM R, le cadre est peint en orange pour souligner son caractère sportif. Boucle La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité. Bras oscillant Le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité ; sa stabilité est améliorée grâce à un angle plus prononcé et sa flexibilité est excellente. Cela fait de la KTM 890 DUKE R une moto particulièrement affûtée. UN MONTAGE PARFAITSuspensions La suspension réglable de la KTM 890 DUKE R est adaptée à la puissance plus importante de la moto mais conserve la maniabilité caractéristique de la DUKE ; elle a été conçue pour être plus sportive avec une meilleure stabilité à vitesse élevée sans négliger pour autant le confort de la conduite plus traditionnelle sur route. Fourche avant La KTM 890 DUKE R est dotée d’une fourche avant WP APEX totalement réglable à ressort droit avec des réglages séparés d’amortissement en compression et détente. Cela permet aux pilotes d’adopter précisément leur réglage préféré pour la route ou la piste. T de fourche La rigidité du T de fourche réglable en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Tout comme sur la KTM 790 DUKE, une broche de direction en aluminium remplace l’acier afin de réduire le poids total. Amortisseur Un amortisseur WP APEX totalement ajustable est monté à l’arrière de la moto, permettant des réglages pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse et l’amortissement en détente. Une bague de précontrainte réglable hydrauliquement permet de faire rapidement et facilement des ajustements pendant le trajet. UNE MOTO À TON IMAGE !Roues La KTM 890 DUKE R est équipée de roues extrêmement légères en alliage, marquées du R » orange qui identifie la marque. Cela contribue non seulement à baisser le poids total de la moto, mais aussi à limiter les masses non suspendues, faciliter la prise de virage et réduire la résistance au roulage. Pneus Pour que la KTM 890 DUKE R colle vraiment au bitume, nous avons monté un jeu de pneumatiques hypersport MICHELIN Powercup II. Ces pneumatiques sont réellement d’avant-garde et offrent une adhérence extraordinaire sur la piste et sur la route, quelles que soient les conditions. PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !Freins Conçue pour les modes de pilotage de haute performance Street et Track, la KTM 890 DUKE R se devait de posséder les meilleurs freins sur le marché. Les étriers monoblocs Brembo Stylema et les disques flottants plus légers de 320 mm à l’avant garantissent un ressenti de freinage direct et précis. Ils sont complétés par un maître cylindre Brembo MCS qui permet au pilote de doser parfaitement l’action sur le levier et de bien ressentir le frein. Au global, les masses non suspendues ont été diminuées de 1,2 kg par rapport à la KTM 790 DUKE. UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTECadre Tout comme pour la KTM 790 DUKE, la maniabilité de la KTM 890 DUKE R bénéficie du caractère dynamique et robuste du châssis tubulaire qui permet à la moto de se jouer des circuits sinueux et des cols de montagne. Comme chaque autre KTM R, le cadre est peint en orange pour souligner son caractère sportif. Boucle La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité. Bras oscillant Le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité ; sa stabilité est améliorée grâce à un angle plus prononcé et sa flexibilité est excellente. Cela fait de la KTM 890 DUKE R une moto particulièrement affûtée. UN MONTAGE PARFAITSuspensions La suspension réglable de la KTM 890 DUKE R est adaptée à la puissance plus importante de la moto mais conserve la maniabilité caractéristique de la DUKE ; elle a été conçue pour être plus sportive avec une meilleure stabilité à vitesse élevée sans négliger pour autant le confort de la conduite plus traditionnelle sur route. Fourche avant La KTM 890 DUKE R est dotée d’une fourche avant WP APEX totalement réglable à ressort droit avec des réglages séparés d’amortissement en compression et détente. Cela permet aux pilotes d’adopter précisément leur réglage préféré pour la route ou la piste. T de fourche La rigidité du T de fourche réglable en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Tout comme sur la KTM 790 DUKE, une broche de direction en aluminium remplace l’acier afin de réduire le poids total. Amortisseur Un amortisseur WP APEX totalement ajustable est monté à l’arrière de la moto, permettant des réglages pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse et l’amortissement en détente. Une bague de précontrainte réglable hydrauliquement permet de faire rapidement et facilement des ajustements pendant le trajet. UNE MOTO À TON IMAGE !Roues La KTM 890 DUKE R est équipée de roues extrêmement légères en alliage, marquées du R » orange qui identifie la marque. Cela contribue non seulement à baisser le poids total de la moto, mais aussi à limiter les masses non suspendues, faciliter la prise de virage et réduire la résistance au roulage. Pneus Pour que la KTM 890 DUKE R colle vraiment au bitume, nous avons monté un jeu de pneumatiques hypersport MICHELIN Powercup II. Ces pneumatiques sont réellement d’avant-garde et offrent une adhérence extraordinaire sur la piste et sur la route, quelles que soient les conditions. PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !Freins Conçue pour les modes de pilotage de haute performance Street et Track, la KTM 890 DUKE R se devait de posséder les meilleurs freins sur le marché. Les étriers monoblocs Brembo Stylema et les disques flottants plus légers de 320 mm à l’avant garantissent un ressenti de freinage direct et précis. Ils sont complétés par un maître cylindre Brembo MCS qui permet au pilote de doser parfaitement l’action sur le levier et de bien ressentir le frein. Au global, les masses non suspendues ont été diminuées de 1,2 kg par rapport à la KTM 790 DUKE. 03. Ergonomie et confort UN GUIDON FERMEMENT TENUGuidon Le guidon en aluminium est plus plat et est placé plus bas et davantage vers l’avant afin de mieux ressentir le pneumatique avant et de conférer à la KTM 890 DUKE R une position de course plus sportive. Le pilote peut aussi trouver sa position idéale avec trois réglages angulaires et quatre positions possibles pour le T de fourche. FAIS CORPS AVEC TA MACHINESelles Avec ses 840 mm, la KTM 890 DUKE R est plus haute que la KTM 790 DUKE, ce qui lui donne une ligne plus simple mais favorise aussi l’inclinaison en courbe. La selle passager livrée en standard est celle caractéristique de la DUKE, ce qui confère à la KTM 890 DUKE R un look plus affûté de course. DES REPOSE-PIEDS ROBUSTESRepose-pieds La KTM 890 DUKE R comporte des repose-pieds totalement nouveaux positionnés plus haut et plus en arrière, ce qui offre une position de conduite plus sportive et favorise l’inclinaison en courbe. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. UN GUIDON FERMEMENT TENUGuidon Le guidon en aluminium est plus plat et est placé plus bas et davantage vers l’avant afin de mieux ressentir le pneumatique avant et de conférer à la KTM 890 DUKE R une position de course plus sportive. Le pilote peut aussi trouver sa position idéale avec trois réglages angulaires et quatre positions possibles pour le T de fourche. FAIS CORPS AVEC TA MACHINESelles Avec ses 840 mm, la KTM 890 DUKE R est plus haute que la KTM 790 DUKE, ce qui lui donne une ligne plus simple mais favorise aussi l’inclinaison en courbe. La selle passager livrée en standard est celle caractéristique de la DUKE, ce qui confère à la KTM 890 DUKE R un look plus affûté de course. DES REPOSE-PIEDS ROBUSTESRepose-pieds La KTM 890 DUKE R comporte des repose-pieds totalement nouveaux positionnés plus haut et plus en arrière, ce qui offre une position de conduite plus sportive et favorise l’inclinaison en courbe. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. 04. Habillage et graphisme DES LIGNES AFFÛTÉESCarénage La KTM 890 DUKE R projette une ombre inquiétante avec son profil menaçant et ses lignées très affûtées. Et pour ce qui concerne sa fabrication, il est évident que cette DUKE a fait dans le sérieux. Les proportions compactes, le graphisme voyant et le cadre orange brillant rappellent résolument KTM R. Réservoir Tout comme la KTM 790 DUKE, la KTM 890 DUKE R est équipée d’un réservoir de 14 L parfaitement profilé qui accepte à la fois un style de conduite agressive ou détendue. UNE CONCEPTION AFFIRMÉEGraphisme Un procédé d’application de très haute qualité a été utilisé pour garantir que le graphisme emblématique R » persiste longtemps sur la KTM 890 DUKE R. Dans la catégorie des motos de poids intermédiaire, cette machine se distingue nettement par son contraste d’orange sur fond blanc. DES LIGNES AFFÛTÉESCarénage La KTM 890 DUKE R projette une ombre inquiétante avec son profil menaçant et ses lignées très affûtées. Et pour ce qui concerne sa fabrication, il est évident que cette DUKE a fait dans le sérieux. Les proportions compactes, le graphisme voyant et le cadre orange brillant rappellent résolument KTM R. Réservoir Tout comme la KTM 790 DUKE, la KTM 890 DUKE R est équipée d’un réservoir de 14 L parfaitement profilé qui accepte à la fois un style de conduite agressive ou détendue. UNE CONCEPTION AFFIRMÉEGraphisme Un procédé d’application de très haute qualité a été utilisé pour garantir que le graphisme emblématique R » persiste longtemps sur la KTM 890 DUKE R. Dans la catégorie des motos de poids intermédiaire, cette machine se distingue nettement par son contraste d’orange sur fond blanc. 05. Logiciel et électronique ÉCLAIRE TON CHEMINPhare à LED Les phares à LED de la KTM 890 DUKE R éclairent parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Les feux diurnes permettent aux autres usagers de la route de te voir arriver quand tu déboules à pleine vitesse. CENTRE D’INFORMATIONÉcran TFT Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’éclairage de l’écran s’adapte aussi automatiquement à la lumière ambiante. Sur la KTM 890 DUKE R, les modes anti-wheeling et ABS s’affichent sur l’écran. POUR TOUTES LES OCCASIONSAssistances au pilote Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents Sport pour un style de pilotage plus agressif, Street pour évoluer confortablement en zone urbaine, Rain pour conduire sur chaussée humide, et Track pour passer en mode d’attaque. Modes de conduite Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents, Mode RainComme son nom le suggère, le mode Rain est le mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus StreetCe mode destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l’accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l’accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se SportCe mode correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu’il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération TrackLe mode Track de la 890 DUKE R permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d’activer ou pas l’anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de contrôle. MTC Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 890 DUKE R. Le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible pour éviter le patinage de la roue. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de contrôle sur la roue arrière. Quickshifter+ optionnel Le système Quickshifter+ de la KTM 890 DUKE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur. Mode Track optionnel Le mode Track optionnel t’offre, comme son nom le suggère, des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il possède une fonction de contrôle de départ pour démarrer sur les chapeaux de roue et un système d’antipatinage variable, et offre une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling. Supermoto ABS Le mode Supermoto ABS permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant. ÉCLAIRE TON CHEMINPhare à LED Les phares à LED de la KTM 890 DUKE R éclairent parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Les feux diurnes permettent aux autres usagers de la route de te voir arriver quand tu déboules à pleine vitesse. CENTRE D’INFORMATIONÉcran TFT Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’éclairage de l’écran s’adapte aussi automatiquement à la lumière ambiante. Sur la KTM 890 DUKE R, les modes anti-wheeling et ABS s’affichent sur l’écran. POUR TOUTES LES OCCASIONSAssistances au pilote Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents Sport pour un style de pilotage plus agressif, Street pour évoluer confortablement en zone urbaine, Rain pour conduire sur chaussée humide, et Track pour passer en mode d’attaque. Modes de conduite Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents, Mode RainComme son nom le suggère, le mode Rain est le mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus StreetCe mode destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l’accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l’accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se SportCe mode correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu’il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération TrackLe mode Track de la 890 DUKE R permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d’activer ou pas l’anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de contrôle. MTC Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 890 DUKE R. Le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible pour éviter le patinage de la roue. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de contrôle sur la roue arrière. Quickshifter+ optionnel Le système Quickshifter+ de la KTM 890 DUKE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur. Mode Track optionnel Le mode Track optionnel t’offre, comme son nom le suggère, des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il possède une fonction de contrôle de départ pour démarrer sur les chapeaux de roue et un système d’antipatinage variable, et offre une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling. Supermoto ABS Le mode Supermoto ABS permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.
KTM890 DUKE R (2021 à 2022) 890 DUKE R (2022) Catégorie Roadster Sportif. Année 2022. Prix constructeur 11900 €. CETTE 890 DUKE R est une expression plus sportive
Par Jeremie DURAND 11 mars 2021 Un an après le lancement de la 890 Duke R, KTM s’apprête à lancer sa version au piment doux, la 890 Duke standard, et organise une tournée KTM 890 DUKE TOUR 2021 du 2 avril au 27 juin dans 18 concessions partenaires… Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée KTM va promouvoir le lancement de sa 890 Duke standard en organisant une tournée en 18 étapes et autant de concessions participantes du 2 avril au 27 juin. La marque autrichienne met à disposition 6 machines, parmi lesquelles cinq KTM 890, dont deux versions A2, et une KTM 890 R que l'on a déjà eu en test ici. Tous les essais se dérouleront sur routes ouvertes avec une boucle prédéfinie. Avant chaque session, les pilotes bénéficieront d'un briefing complet sur les technologies mécaniques et électroniques. Le calendrier de la tournée Les inscriptions sont ouvertes, voici le détail du calendrier vendredi 02 avril 2021 CTM83 - Six-Four-les-Plages 83140samedi 03 avril 2021 KTM Marseille - Aubagne 13400dimanche 04 avril 2021 Moto Évasion - Nice 06200vendredi 09 avril 2021 Accel'R - Boé 47550samedi 10 avril 2021 JB'S Moto - Toulouse 31200vendredi 16 avril 2021 Race Motos -Nîmes 30900samedi 17 avril 2021 Duke SARL KTM 34 - Mauguio 34130vendredi 23 avril 2021 Moto-Passion - Champniers 16430samedi 24 avril 2021 Baines Motos - Eysines 33320vendredi 07 mai 2021 KTM Grand Lyon - Dardilly 69570samedi 08 mai 2021 Universal Ride - Fontaine 38600vendredi 28 mai 2021 KTM Nantes - Orvault 44700samedi 29 mai 2021 Maxi Motos 35 KTM Rennes - Vezin-le-Coquet 35132samedi 05 juin 2021 Motoland Seclin - Seclin 59113dimanche 06 juin 2021 RTR - Saint-Maximin 60740vendredi 25 juin 2021 Lieu à définirsamedi 26 juin 2021 Pole Position 77 - Vert-Saint-Denis 77240dimanche 27 juin 2021 Mega Service - La Queue-lez-Yvelines 78940
KTM890 DUKE R - 2021 Petite annonce moto roadster. 12 490,00 € TTC. Description. Type Roadster; Marque KTM; Modèle 890 DUKE R; Cylindrée 890 cm 3; Année 2021; Kilométrage 2662 km; Favori; Partager. Facebook; Twitter; Google+; Envoyer. Nom du destinataire * Prénom du destinataire * E-mail du destinataire * Votre titre de civilité * : Votre nom * Votre prénom *
plus d'info Origine Modifié Différence Puissance 121 ch 127 ch + 6 ch Couple 100 Nm 105 Nm + 5 Nm PRIX TVA inclus Facilités de paiement € 590 Les diverses préparations proposées ne sont pas compatibles avec l'E85 Information importante Chaque optimisation moteur est réalisée individuellement et en sur mesure sur banc de puissance, la puissance et le couple indiqués peuvent donc varier d’un véhicule à un autre. Les données de puissance et de couple indiqués sont une estimation. Après l’optimisation moteur, la puissance et de couple exacte de votre moteur seront mesurés sur notre banc de puissance et ces données vous seront remises. Témoignages Notre qualité Différentes mesures sur banc de puissance Développement de la reprogrammation sur mesure 5 ans de garantie logicielle Essai Route Normes anti-pollutions respectées
KTM- 890 DUKE R Vendeur Professionnel : Ref 2111790. 9999 € 890 cm3 987 km Noir Date 1er immat. décembre 2021 Garantie : oui Première main : non Année du modèle : 2021 Visible à : PARIS 12
01. Engine & Exhaust PARALLEL PERFORMANCEEngine Developed from the same parallel twin that powers the KTM 790 DUKE, the KTM 890 DUKE R engine has been worked into a fire-breathing, high-performance midweight titan. With its increased bore and stroke, higher compression and higher max. RPM limit, the KTM 890 DUKE R churns out an impressive 121 HP and 99 Nm. Engine case The KTM 890 DUKE R features horizontally split, high pressure cast aluminum crankcases, allowing for reduced wall thickness and weight. A heavier crankshaft and flywheel setup also helps to pump up torque. Injectors Developed specifically for KTM by DELL'ORTO, new sensors in each throttle body measure the manifold pressure and adjust the mixture accordingly per cylinder, improving throttle response and smoothing out throttle action for more precise throttle inputs. Cylinder heads A new cylinder head has been developed specifically for the KTM 890 DUKE R to accommodate a set of larger 37 mm intake and 30 mm exhaust valves, while the camshafts feature increased lift and a more aggressive profile. A new balancer shaft has also been added to match the increased RPM and increased rotating mass. PASC clutch The slipper clutch allows riders to enter corners confidently without locking up the rear wheel under hard deceleration or when downshifting, while remaining feather-light on the clutch finger. Ride-by-wire Ride-by-wire processes throttle inputs with the help of electronic sensors and activates the throttle valves, electronically translating the throttle commands of the rider into the best throttle valve positions for the current riding situation. All this means more control when attacking the twisties. Crankcase The KTM 890 DUKE R features horizontally split crankcases, made from high-pressure cast aluminum, allowing for thinner wall thickness and added weight saving. The crankcases on the KTM 890 DUKE R have also been re-engineered to allow for the longer stroke over the KTM 790 DUKE. Pistons Two forged box pistons featuring three piston rings and a bronze conrod bearing work in tandem to power the beating heart of the KTM 890 DUKE R. Thanks to the box construction, piston weight is reduced by 10 grams compared to the pistons in the KTM 790 DUKE engine, despite the larger bore. FULL VOLUMEExhaust A stainless-steel thing of beauty. The middle damper centralizes mass and allows for a relatively small muffler that plays a dramatic soundtrack. Hundreds of test bench runs and complex simulations ensured that this exhaust system contributes decisively to the tractable torque curve and excellent emission standards. PARALLEL PERFORMANCEEngine Developed from the same parallel twin that powers the KTM 790 DUKE, the KTM 890 DUKE R engine has been worked into a fire-breathing, high-performance midweight titan. With its increased bore and stroke, higher compression and higher max. RPM limit, the KTM 890 DUKE R churns out an impressive 121 HP and 99 Nm. Engine case The KTM 890 DUKE R features horizontally split, high pressure cast aluminum crankcases, allowing for reduced wall thickness and weight. A heavier crankshaft and flywheel setup also helps to pump up torque. Injectors Developed specifically for KTM by DELL'ORTO, new sensors in each throttle body measure the manifold pressure and adjust the mixture accordingly per cylinder, improving throttle response and smoothing out throttle action for more precise throttle inputs. Cylinder heads A new cylinder head has been developed specifically for the KTM 890 DUKE R to accommodate a set of larger 37 mm intake and 30 mm exhaust valves, while the camshafts feature increased lift and a more aggressive profile. A new balancer shaft has also been added to match the increased RPM and increased rotating mass. PASC clutch The slipper clutch allows riders to enter corners confidently without locking up the rear wheel under hard deceleration or when downshifting, while remaining feather-light on the clutch finger. Ride-by-wire Ride-by-wire processes throttle inputs with the help of electronic sensors and activates the throttle valves, electronically translating the throttle commands of the rider into the best throttle valve positions for the current riding situation. All this means more control when attacking the twisties. Crankcase The KTM 890 DUKE R features horizontally split crankcases, made from high-pressure cast aluminum, allowing for thinner wall thickness and added weight saving. The crankcases on the KTM 890 DUKE R have also been re-engineered to allow for the longer stroke over the KTM 790 DUKE. Pistons Two forged box pistons featuring three piston rings and a bronze conrod bearing work in tandem to power the beating heart of the KTM 890 DUKE R. Thanks to the box construction, piston weight is reduced by 10 grams compared to the pistons in the KTM 790 DUKE engine, despite the larger bore. FULL VOLUMEExhaust A stainless-steel thing of beauty. The middle damper centralizes mass and allows for a relatively small muffler that plays a dramatic soundtrack. Hundreds of test bench runs and complex simulations ensured that this exhaust system contributes decisively to the tractable torque curve and excellent emission standards. 02. Chassis SHARPER PRECISIONFrame Just like the KTM 790 DUKE, the KTM 890 DUKE R's handling characteristics are thanks to the dynamic, loadbearing design of the tubular chassis, which allows it to carve through twisty tracks and mountain passes with extreme responsiveness. Just like every other KTM R, the frame is painted orange to highlight its sporty credentials. Subframe The subframe is cast aluminum and houses the airbox. No plastic covers, no additional brackets - everything is cast into two connected pieces to reduce complexity and weight. The triangular shapes in the subframe allow for a stronger, stiffer construction. Swingarm The die-cast, open-lattice swingarm is optimized for stiffness but features a steeper angle for increased stability as well as excellent flex characteristics. This makes the KTM 890 DUKE R every bit as sharp as you'd expect it to be. PERFECT SETUPSuspension Adapted to suit the added power of the KTM 890 DUKE R but still retaining the signature DUKE agility, the adjustable suspension on the KTM 890 DUKE R has been fettled to be sportier with improved high-speed stability, while retaining real-world street riding comfort. Front fork The KTM 890 DUKE R features adjustable linear spring WP APEX front forks with split function damping, compression and rebound settings. This allows riders to perfectly sharpen their preferred setup for track or the street. Triple Clamps Triple clamp stiffness has been tuned to match the flex of the fork, contributing to sporty handling and excellent feedback. An aluminum steering stem has been used instead of steel, as on the KTM 790 DUKE, to reduce the overall weight. Rear shock A fully adjustable WP APEX shock takes command at the rear of the bike, with high and low speed compression settings, as well as rebound adjustment. A hydraulically adjustable preload adjuster allows for quick and easy tuning on the fly. TURN IT UP!Wheels The KTM 890 DUKE R comes with extremely lightweight, light-alloy wheels finished in signature 'R' orange as standard. This not only drops the overall weight of the bike, but also minimizes the unsprung masses and aids in faster turn-in and reduced rolling resistance. Tires Getting the KTM 890 DUKE R to really stick to the tarmac is a set of MICHELIN Powercup II hypersport tires. These are state-of-the-art in terms of tire development, offering fantastic grip on track or on the street in all conditions. MORE GO AND MORE WHOA!Brakes Developed with high performance street and track riding in mind, the KTM 890 DUKE R is fitted with the best brakes in the business. Brembo Stylema monoblock calipers and lighter 320 mm floating disks upfront ensure sharp and precise brake feel, while slowing down from speed. These are further enhanced by a Brembo MCS master cylinder, which allows the rider to adjust the lever ratio and brake feel. Overall, kg of unsprung mass has been saved compared to the KTM 790 DUKE. SHARPER PRECISIONFrame Just like the KTM 790 DUKE, the KTM 890 DUKE R's handling characteristics are thanks to the dynamic, loadbearing design of the tubular chassis, which allows it to carve through twisty tracks and mountain passes with extreme responsiveness. Just like every other KTM R, the frame is painted orange to highlight its sporty credentials. Subframe The subframe is cast aluminum and houses the airbox. No plastic covers, no additional brackets - everything is cast into two connected pieces to reduce complexity and weight. The triangular shapes in the subframe allow for a stronger, stiffer construction. Swingarm The die-cast, open-lattice swingarm is optimized for stiffness but features a steeper angle for increased stability as well as excellent flex characteristics. This makes the KTM 890 DUKE R every bit as sharp as you'd expect it to be. PERFECT SETUPSuspension Adapted to suit the added power of the KTM 890 DUKE R but still retaining the signature DUKE agility, the adjustable suspension on the KTM 890 DUKE R has been fettled to be sportier with improved high-speed stability, while retaining real-world street riding comfort. Front fork The KTM 890 DUKE R features adjustable linear spring WP APEX front forks with split function damping, compression and rebound settings. This allows riders to perfectly sharpen their preferred setup for track or the street. Triple Clamps Triple clamp stiffness has been tuned to match the flex of the fork, contributing to sporty handling and excellent feedback. An aluminum steering stem has been used instead of steel, as on the KTM 790 DUKE, to reduce the overall weight. Rear shock A fully adjustable WP APEX shock takes command at the rear of the bike, with high and low speed compression settings, as well as rebound adjustment. A hydraulically adjustable preload adjuster allows for quick and easy tuning on the fly. TURN IT UP!Wheels The KTM 890 DUKE R comes with extremely lightweight, light-alloy wheels finished in signature 'R' orange as standard. This not only drops the overall weight of the bike, but also minimizes the unsprung masses and aids in faster turn-in and reduced rolling resistance. Tires Getting the KTM 890 DUKE R to really stick to the tarmac is a set of MICHELIN Powercup II hypersport tires. These are state-of-the-art in terms of tire development, offering fantastic grip on track or on the street in all conditions. MORE GO AND MORE WHOA!Brakes Developed with high performance street and track riding in mind, the KTM 890 DUKE R is fitted with the best brakes in the business. Brembo Stylema monoblock calipers and lighter 320 mm floating disks upfront ensure sharp and precise brake feel, while slowing down from speed. These are further enhanced by a Brembo MCS master cylinder, which allows the rider to adjust the lever ratio and brake feel. Overall, kg of unsprung mass has been saved compared to the KTM 790 DUKE. 03. Ergonomics & Comfort WHITE-KNUCKLED GRIPHandlebar The tapered aluminum handlebars are positioned flatter, lower and further forward to increase feeling from the front tire and give the KTM 890 DUKE R a racier riding position. Riders can also tailor their preferred reach with three rotational adjustments and 4 positions of fine-tuning on the triple clamp. SIT TIGHTSeats At 840 mm, the KTM 890 DUKE R sits higher than the KTM 790 DUKE to give it a meaner stance, but also more lean angle. The pillion seat comes as standard with the DUKE's signature cover to give the KTM 890 DUKE R a sharper, racier look. FIRM FOOTHOLDFootpegs The KTM 890 DUKE R features completely new foot pegs, which are positioned higher and further back for a sportier riding position and greater lean angles. Reverse race shifting is also possible without any additional parts. WHITE-KNUCKLED GRIPHandlebar The tapered aluminum handlebars are positioned flatter, lower and further forward to increase feeling from the front tire and give the KTM 890 DUKE R a racier riding position. Riders can also tailor their preferred reach with three rotational adjustments and 4 positions of fine-tuning on the triple clamp. SIT TIGHTSeats At 840 mm, the KTM 890 DUKE R sits higher than the KTM 790 DUKE to give it a meaner stance, but also more lean angle. The pillion seat comes as standard with the DUKE's signature cover to give the KTM 890 DUKE R a sharper, racier look. FIRM FOOTHOLDFootpegs The KTM 890 DUKE R features completely new foot pegs, which are positioned higher and further back for a sportier riding position and greater lean angles. Reverse race shifting is also possible without any additional parts. 04. Bodywork & Graphics RAZOR SHARP LINESBodywork The KTM 890 DUKE R casts an intimidating shadow thanks to its menacing profile and ultrasharp lines. In the metal, however, it's obvious that this DUKE means business. Compact proportions, loud graphics and a bright orange frame are all unapologetically KTM R. Tank Just like the KTM 790 DUKE, the KTM 890 DUKE R gets a 14 litre steel tank, perfectly profiled to accommodate aggressive and relaxed riding styles. DESIGNED WITH INTENTGraphics A high-quality application process has been used to ensure the signature 'R' graphics on the KTM 890 DUKE R demand respect. Contrasting orange on white sets it apart from anything else in the mid-weight title fight. RAZOR SHARP LINESBodywork The KTM 890 DUKE R casts an intimidating shadow thanks to its menacing profile and ultrasharp lines. In the metal, however, it's obvious that this DUKE means business. Compact proportions, loud graphics and a bright orange frame are all unapologetically KTM R. Tank Just like the KTM 790 DUKE, the KTM 890 DUKE R gets a 14 litre steel tank, perfectly profiled to accommodate aggressive and relaxed riding styles. DESIGNED WITH INTENTGraphics A high-quality application process has been used to ensure the signature 'R' graphics on the KTM 890 DUKE R demand respect. Contrasting orange on white sets it apart from anything else in the mid-weight title fight. 05. Software & Electronics LIGHT THE WAYLED Headlight The LED headlights on the KTM 890 DUKE R combine optimal near-field illumination with maximum light output. Daytime running lights ensure that other road users see you coming, which you undoubtedly will be doing at speed. INFO CENTRETFT Display A multicolor combination of relevant information, presented in an uncluttered way. As you rev the engine, the display bars change color, either spurring you on or warning you that the engine's still cold. The display also automatically adapts its illumination to the ambient light. On the KTM 890 DUKE R, anti-wheelie and ABS modes are shown in the display. FOR ANY OCCASIONRider Aids For KTM, electronic rider aids are a way to provide more control, performance and fun. Riders can choose from four ride modes, namely Sport for more aggressive riding, Street for comfortable urban riding, Rain for when things get a little slippery, and the ultimate attack mode - Track. Ride Modes For KTM, electronic rider aids are a way to provide more control, performance and fun. Riders can choose from four ride modes, Rain modeAs the name suggests, "Rain mode" is the default safety mode for slippery riding conditions offering maximum traction control, smooth throttle response and reduced modeThe mode for daily riding gives you full power, default throttle control and sufficient traction control suitable for street riding without sacrificing acceleration by cutting power when the front wheel lifts off the modeThe mode for sporty street riding offers full power, snappier throttle response and less intrusive traction control, which allows some wheelspin. This mode also allows the front wheel to leave the ground without any interference from the traction control, allowing maximum modeThe 890 DUKE R's optional Track mode allows a certain level of customization for riders wanting to choose their own preferences when it comes to throttle control, 9 levels of traction control slip and the ability to switch anti-wheelie mode on or off. MSR is switched off in track mode to allow more control. MTC Motorcycle Traction Control MTC is a mouthful, but it's an important part of the KTM 890 DUKE R. MTC is a lean-angle sensitive traction control system, which reduces engine output with an extremely smooth, barely noticeable intervention to limit wheelslip. Depending on the selected ride mode, MTC also allows for several levels of traction control at the rear wheel. Quickshifter+ optional The KTM 890 DUKE R allows for slick, clutchless up and downshifts thanks to the optional Quickshifter+ system. It reads and responds to your riding under any load to ensure shift action is as fast as you are. When downshifting, the system matches the engine speed to the speed of the lower gear. Track Mode optional An optional "Track mode", as the name suggests, offers unlimited thrills and READY TO RACE characteristics. It features a launch control function for quick getaways, variable slip adjustment, increased throttle response and the ability to pull epic wheelies by disengaging anti-wheelie. Supermoto ABS Supermoto ABS allows enthusiastic and experienced riders to lock up the rear wheel - a prerequisite for committed Supermoto riding and deliberately executed slides. This means ABS is deactivated on the rear wheel, while maintaining ABS function on the front. LIGHT THE WAYLED Headlight The LED headlights on the KTM 890 DUKE R combine optimal near-field illumination with maximum light output. Daytime running lights ensure that other road users see you coming, which you undoubtedly will be doing at speed. INFO CENTRETFT Display A multicolor combination of relevant information, presented in an uncluttered way. As you rev the engine, the display bars change color, either spurring you on or warning you that the engine's still cold. The display also automatically adapts its illumination to the ambient light. On the KTM 890 DUKE R, anti-wheelie and ABS modes are shown in the display. FOR ANY OCCASIONRider Aids For KTM, electronic rider aids are a way to provide more control, performance and fun. Riders can choose from four ride modes, namely Sport for more aggressive riding, Street for comfortable urban riding, Rain for when things get a little slippery, and the ultimate attack mode - Track. Ride Modes For KTM, electronic rider aids are a way to provide more control, performance and fun. Riders can choose from four ride modes, Rain modeAs the name suggests, "Rain mode" is the default safety mode for slippery riding conditions offering maximum traction control, smooth throttle response and reduced modeThe mode for daily riding gives you full power, default throttle control and sufficient traction control suitable for street riding without sacrificing acceleration by cutting power when the front wheel lifts off the modeThe mode for sporty street riding offers full power, snappier throttle response and less intrusive traction control, which allows some wheelspin. This mode also allows the front wheel to leave the ground without any interference from the traction control, allowing maximum modeThe 890 DUKE R's optional Track mode allows a certain level of customization for riders wanting to choose their own preferences when it comes to throttle control, 9 levels of traction control slip and the ability to switch anti-wheelie mode on or off. MSR is switched off in track mode to allow more control. MTC Motorcycle Traction Control MTC is a mouthful, but it's an important part of the KTM 890 DUKE R. MTC is a lean-angle sensitive traction control system, which reduces engine output with an extremely smooth, barely noticeable intervention to limit wheelslip. Depending on the selected ride mode, MTC also allows for several levels of traction control at the rear wheel. Quickshifter+ optional The KTM 890 DUKE R allows for slick, clutchless up and downshifts thanks to the optional Quickshifter+ system. It reads and responds to your riding under any load to ensure shift action is as fast as you are. When downshifting, the system matches the engine speed to the speed of the lower gear. Track Mode optional An optional "Track mode", as the name suggests, offers unlimited thrills and READY TO RACE characteristics. It features a launch control function for quick getaways, variable slip adjustment, increased throttle response and the ability to pull epic wheelies by disengaging anti-wheelie. Supermoto ABS Supermoto ABS allows enthusiastic and experienced riders to lock up the rear wheel - a prerequisite for committed Supermoto riding and deliberately executed slides. This means ABS is deactivated on the rear wheel, while maintaining ABS function on the front.
KTM890 DUKE R 2021 Prix de vente 9 999 € Kilométrage 987 km Catégorie Roadster 1 ère immatriculation 22/12/2021 Couleur 890cc En vente depuis le 10/08/2022 Mot
Informations complémentaires Consulter la cote KTM 890 Duke R, modèle 2021, 1ère main. Aucun frais à prévoir. Equipements silencieux Arrow, kit déco, Pack Track et Quickshifter + , support plaque court, Pièces anodisés PowerParts, diabolo anodisé, prise usb au guidon. Garantie constructeur jusque 01/2023, possibilité d'extension de garantie 12-24 mois. Plus de renseignement demander Thomas au 0972394899 ou par mail administratives sur place,Essai sur rendez-vous,Extension de garantie possible,Financement & Assurance possibles ,Gravage possible,Livraison possible,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Transport possible,1ère main,Disponible à l'essai,Garantie constructeur jusqu'au 05/01/2023,,,Démarches administratives sur place,Essai sur rendez-vous,Extension de garantie possible,Financement & Assurance possibles ,Gravage possible,Livraison possible,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Transport possible,1ère main,Disponible à l'essai,Garantie constructeur jusqu'au 05/01/2023 Cote non disponible pour ce modèle.
. 305 88 633 514 17 88 630 415
ktm 890 duke r 2021 prix
